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万亿级风口——氢能重卡

   日期:2021-11-29     来源:氢能观察    作者:张赢    浏览:2226    评论:0    
近日,内蒙古自治区鄂尔多斯市伊金霍洛旗举行首批30辆氢能重卡运营启动仪式。据了解,该批投入运行的氢能重卡是由上汽红岩集团和美锦国鸿产业联盟的飞驰汽车有限公司生产制造,并由包钢钢联物流有限公司与旗属国有企业圣圆能源集团组建的圣圆新能钢联智慧物流有限公司负责运营,重点用于汇能、正能等煤化工企业与各大煤矿之间的原料煤短倒运输。



今年7月20日,上汽集团与鄂尔多斯市人民政府正式签署《关于新能源汽车产业链项目投资协议》。协议表示,“十四五”期间,上汽集团及旗下上汽红岩、捷氢科技将在鄂尔多斯市伊金霍洛旗投资20亿元,建设具有国际一流水准的现代化燃料电池重卡产业链;多方将精诚携手打造全球首个万辆级燃料电池汽车(重卡)产业化应用项目,今年计划交付500辆燃料电池重卡,并同时推动纯电动重卡的产业布局和应用。

此次氢能重卡正式运营,是鄂尔多斯市完成上海城市群燃料电池汽车示范应用工作第一次联席会议下达的2021年度任务的全面落实。

据悉,上汽红岩氢能重卡配备100.3kW·h宁德时代动力电池,最大扭矩1600-2500N·m。其搭载捷氢科技研发的大功率氢反应堆系统,燃料电池系统可实现92-117kW额定功率输出,120kW系统峰值功率输出,以及行业领先的3.7KW/L燃料电池体积功率密度,可有效满足车辆的多环境应用。同时,其供氢系统储氢量为31kg,仅需15~30分钟即可加满氢气,且在作业附近就有配套的加氢站,加上这款车百公里氢耗仅为7.2-14.5kg,标配最大续航里程可超过400公里,多方面有效保证车辆出勤效率。

自国内各大城市开始发布燃料电池汽车示范应用政策,各大车企纷纷发力氢能,相比于燃料电池商用车难以普及的尴尬境遇,氢燃料电池更多押注于乘用车,尤其是重型卡车。“柴改氢”逐步成为趋势,氢能重卡的应用场景也逐渐丰富。最早包括丰田、现代等多家车企,已经相继在氢能源重卡领域结出硕果。

2017年4月,丰田发布了其首款氢燃料电池重卡,即第一代氢燃料电池重卡Alpha。Alpha同月开始运行,在美国滩港和洛杉矶港及周边地区进行测试和真实拖运操作。2019年10月,现代首款氢燃料电池重卡HDC-6 Neptune Concept在美国亚特兰大举行的北美商用车展上全球首发;同年11月,亮相第二届中国进口博览会。

氢能重卡具有续航能力强、加氢速度快、低温性能优越等优点,首先可以优先满足环保要求;其次,一般来说,纯电动重卡续航能力大多集中在200-300公里,要提高续航能力须牺牲车体重量或体积进行对冲,而氢燃料的能量密度高,能够通过增加气瓶体积或提高储氢压力等方式提高续航能力,使得燃料电池重卡续航普遍能够达到400公里以上。因此,从应用场景来讲,燃料电池重卡更适用于长距离运输,纯电动更适用于城市内部中、短距离运输。

相比较于电动重卡,由于氢气燃料电池的高转换效率和较快的加氢速度,氢燃料电池重卡有着优异的续航能力,对于在长途运输中的应用来说前景广阔。但是由于氢气成本高、基础设施少,导致燃料电池在实际应用中在成本和维护方面优势并不明显,依然还有很长的路要走。

今年7月5日,河钢集团氢能重卡投运全国首发式在河钢唐钢新区举行,标志着我国首条市场化运营的氢能重卡运输线正式投运。

10月13日,上汽红岩汽车有限公司内蒙古分公司与内蒙古捷氢科技有限公司揭牌暨奠基仪式举行,标志着全球首个万辆级氢能重卡产业链项目正式启动。

今年以来,已经有多家企业表示将重点投入到氢能重卡领域当中,重型卡车的转变风口已经到来,究竟谁能在国内率先实现氢能重卡规模化运营,谁又能成为氢能重卡领域的领军者,让我们拭目以待。 
 
标签: 氢能重卡

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